已經是銷量冠軍了, 國產圖啥? 《汽車資訊》

一般來說,某款進口車型國產,是為了拉低售價,提高在同級別的競爭力,以促進銷量。但寶馬X5的國產,顯然不隻是以價換量。翻看近年來豪華品牌中大型SUV的銷量數據,寶馬X5常穩居第一的寶座,而且同為BBA的Q7、GLE的銷量和X5差距還比較大。甚至,X5常常賣得比自家旗艦轎車7系好不少。也就是說,X5並不需要國產降價,也能活得滋潤。

那麼,為什麼還要國產呢?依我之見,寶馬是想繼續深挖國內中大型豪華SUV的潛力,用國產X5來針對性滿足國人的一些特殊需要。與此同時,進口X5照樣賣,等於是擴大了X5車型整體的盈利能力。

這事兒還得從國產X5的產品特徵說起。據工信部申報信息,國產X5的軸距比進口版長了130mm,達到了3105mm,和X7相同了。車長自然也增加了130mm,突破了5m大關,達到了5060mm。車高象徵性地增加了3mm,達到1779mm,寬度則保持不變,為2004mm。軸距的大幅增加,意味著X5將變成一臺寬敞舒適的、更加稱職的老闆座駕。

尾標為華晨寶馬40Li

有一說一,標軸的X5後排空間的確是不符合多數人對一臺七八十萬的高級車的期待。因為它前排座椅十分厚,且後排座椅的佈置相對靠前,以保證充足的尾廂空間,導致後排腿部空間相對較小。當你坐上去的時候會覺得前排座椅靠背怎麼離膝蓋那麼近,好像CR-V的腿部空間還大點?所以,加長軸距能夠有效地擴大這個間距,營造一種從容尊貴的感覺。而且,寶馬暫時並不打算在國產X5裡頭塞7個座椅,這是個好消息。

進口X5

當然了,如果國產X5能夠豐富一下後排的舒適性裝備就更好了。比如把後排座椅靠背做成電動可調的,加入按摩等功能,再來個5系長軸後排同款的柔軟頭枕,齊活。

5系長軸

從目前已知的消息看,國產X5的各方面檔次不會比進口版本低。全LED大燈、運動外觀套件、藍色運動剎車卡鉗、各式各樣的輪圈悉數配齊,而且可以選擇黑色窗框、行李架等,高配車型將有空氣懸掛。另外,標誌性的天地門也得到保留。動力方面,將有2.0T四缸和3.0T六缸,均匹配8AT變速箱和四驅系統。劃重點,有六缸和空氣懸掛,足以說明問題了吧。

這波操作其實和上汽奧迪生產A7L有相似之處。A7L有著運動的外觀套件、張揚的21吋大輪圈、EA839六缸發動機、四驅系統、空氣懸掛、矩陣式LED大燈、電吸門、後輪轉向系統。這些配置比起進口版本A7,有過之而無不及,使得A7L在同價位是比較有競爭力的存在。上汽奧迪將A7L打造成一臺與進口A7差異較大的產品,賦予了它不同的使命,華晨寶馬也可以強調X5

L和X5的不同,走差異化配置的套路。

高端車型的國產化和經濟型車的邏輯不盡相同,國產未必意味著低價,相反,國產的成本優勢可以轉化為硬體優勢。試想一下,如果未來的國產X5有一堆進口X5沒有的配置(或者這些配置在進口版上是需要花大價錢選裝的),但賣的價錢不見得比進口版便宜,對其目標客戶是不是依然具有吸引力?

倒不是說國產X5的價格下不來。為了讓顧客直觀地感知到誠意,未來國產X52.0T車型的起售價格比現在低個幾萬塊,相信是不成問題的。但顯然不會比現在便宜十幾萬,畢竟現款X3頂配車型要價47.98萬元,國產X5的入門價格要避免與之太過接近。

前文提到過,寶馬X5賣得很好,奧迪Q7和奔馳GLE本就不是它的對手,所以即便國產後更加便宜,X5

L應該也不會從這兩者手中搶到太多的客源。真正該緊張的,是那些二線豪華品牌的車型,比如沃爾沃XC90、林肯飛行家等。之前它們可以靠著明顯低一截的售價找到對應的消費者,但當BBA中有任何一個的價格下探到與之接近的水準,這幫消費者則很可能被吸引過去。就像3系、A4L、C級優惠大的時候,普通品牌B級車的生存空間被壓縮一樣。

不過,國產X5也存在一定的局限性。在部分消費者看來,都花大幾十萬了,還買個國產,不太容易說服自己——關鍵Q7、GLE還沒啟動國產進程。或者是,有些人就喜歡標軸原汁原味的感覺。從這個角度看,進口X5仍有繼續賣的必要。